●高翼の双発機です。初めて双発機に挑戦しました。高翼機なので安定しています。●画面は描かずに「Target For Today」のサイトからA4サイズの図面をダウンロードして拡大印刷して試行錯誤で作成しました。（「ラジコン飛行機の設計」参照）
●数年前まで日本では，南の島々や北海道を飛んでいました。
南西航空（SWAL）の最終フライトは2002年1月23日だそうです。
●高翼の双発機です。初めて双発機に挑戦しました。高翼機なので安定しています。
実機の比率より，翼弦長を伸ばしてあります。 初飛行。無事にと飛びました。着陸脚が弱かったので変更しました。
2021/05/23 飛行場デビュー 南西航空のカラーリングに変更しました。リンケージを補強してテスト飛行です。
雰囲気出ているようです。好評でした。
2022/03/13最新 やや風のある一日でした。午後からは風が強くなり飛行は無理でした。 風があると着陸が難しくなります。やや風が強めでしたが離陸から着陸までスムーズでした。
スタート
離陸
進入コースです。
最終アプローチ
みごとな着地
2022/01/30 特に何のドラマチックな出来事もなく離陸から着陸まで……
2022/01/16 毎週いつもどおり飛んでます。
2022/01/09 あいら飛行クラブの初フライト 今日も飛びます南西航空
2021/12/12 早朝は無風でしたが風が出てきました。時々強く吹きます。
入念な準備。双発機は面倒です。
風の中楽々離陸 ジャイロのノーマルモードです。風で機体が揺れているのが分かります。
滑走開始
離陸
ローバス
2021/11/28 午前中とてもすじ雲（巻雲）がきれいでした。雨が近いのでしょうか?
テイクオフ
実機とニアミス? 実は高度が全然違います。
着陸へのアプローチ
着陸態勢
本当に見事な着陸でした。
2021/11/07
片方を逆回転ペラに変更しました。
FCMODEL 6045(6×4.5) CW，CCWセットです。
離陸
ローバス
着陸
2021/09/26
離陸
本日のベストショット
ローパス
2021/09/19
普通は1回のジャンプですが，ジャイロ（ノーマルモード）の補正が効いたのだと指摘されました。
2021/08/29 暑い一日でした。
2021/09/05 今日も暑い一日でしたがほぼ無風でした。
滑走開始。雰囲気あると思いますが
2021/06/20 久しぶりの青空です。
離陸!本日のベストショット
天気晴朗!
見事な着陸
2021/06/13
2021/06/06
滑走開始
この急上昇は乗客に怒られるかも。
安定しています。
カメラマンの要望に応えてローバスパスに向かいます。
本日のベストショット
乗客に怒られない角度で上昇。
2021/05/23 テスト飛行です。
動き確認
滑走開始
推力が少し気になりましたが，楽々離陸しました。
向かい風2m/sほどです。
久しぶりの快晴でフィルムが透けました。
見事な着陸でした。
撮影が下手でした。申し訳ありません
風があったので速度を落とせなかったとのことでした。（操縦者U氏談）
写っている部分を繋いであります。
仕様
| 主翼 | ||
| 翼型 | Clark Y | |
| 平均翼弦 | 17.0 | ㎝ |
| 翼長 | 124.0 | ㎝ |
| 翼弦長 | 17.0 | ㎝ |
| 翼面積 | 2108.0 | cm2 |
| 水平尾翼 | ||
| 平均翼弦 | 11.0 | ㎝ |
| 翼長 | 40.0 | ㎝ |
| 面積 | 440.0 | ㎝ |
| モーメントアーム | 38.0 | cm2 |
| 水平尾翼容積比 | 0.47 | （0.30～0.60） |
| 垂直尾翼 | ||
| 平均翼弦 | 14.0 | ㎝ |
| 高さ | 22.0 | ㎝ |
| 面積 | 308.0 | cm2 |
| モーメントアーム | 42.0 | cm2 |
| 垂直尾翼容積比 | 0.049 | （0.02～0.05） |
| 重量 | ||
| 胴体 | 603.5 | g |
| 主翼 | 170.0 | g |
| Lipo（2S 3,300mAh） | 222.5 | g |
| 計 | 996.0 | g |
| 翼面荷重 | 47.2 | g/dm2 |
| 主翼垂直尾翼面積比 | 7.9 | % （5～10） |
詳しいデータが別ウインドウでご覧になれます。 ▶Twin Otter.pdf
翼型について
▶ClarkY翼断面と特性 定番のクラークYと作りやすい下面フラットのクラークZの比較 ▶clark Z clark Y 比較
実機について
正式名は「デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター」 カナダのデ・ハビランド・カナダ開発の小型旅客機。1965年～1988年まで製造。19人乗りコミューター機。南西航空が沖縄の離島路線に導入。1973～2002年ラストフライト 1994年にはエアー北海道へ移籍，2003年からはJA8797が函館 ‐ 奥尻線で運航されていたが2006年の運航を最後に引退(▶Wikipediaより)
エアー北海道（現 北海道エアシステム）のTwin Otter 2003年4月丘珠空港 Copyright:User:402SQC-1(CC BY-SA 3.0) Original image: ▶from Wikimedia Commons
南西航空のTwin Otter 写真提供「日本トランスオーシャン航空」
昭和50年代のことですが，初めて沖縄に行きました。海がきれいだったこと，首里城で夏に熱中症になりかけたこと，ソーキそばがおいしかったこと，南西航空の飛行機を初めて見たときは南国らしいカラーリングに感動したことなどいろいろ思い出がよみがえります。
| 全長 | 15.77 | m |
| 全幅 | 19.8 | m |
| 全高 | 5.9 | m |
| 翼面積 | 39 | m2 |
| 自重 | 3,363 | kg |
| 最大離陸重量 | 5,670 | kg |
| エンジン | 620 | hp×2 |
| プラット・アンド＆カナダ | ||
| PT6A-27 ターボプロップ | ||
| 最大速度 | 314 | km/h |
| 実用上昇限度 | 7,620 | m |
| 航続距離 | 1,434 | km |
| 乗客 最大 | 20 | 名 |
実機の翼型はNACA63A516です。座標データが見つかりません。
