SZD-45A Ogar フライト日誌・仕様・実機写真

●	ッシャー式のモーターグライダーです。初期型はT字尾翼なので後が重くなってしまい，結果として総重量が大きくなりすぎてしまいとてもグライダーと言える性能は出ませんでした。
●	設計をやり直して翼面荷重を下げ，翼端に車輪を付けて滑走離陸が可能なようにしました。「HobbyEagle A3-L」3軸ジャイロを搭載して安定して飛びます。マニュアル車からオートマチック車に変更です。

↑2010/09/12  旧機体です。  性能が悪すぎました。滑空しないし非力でした。

↑2020/09/16  新機体が大幅に改善して完成しました。テスト飛行待ちです。

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2021/09/19  尾翼をバルサにカーボンパイプをジュラルミンパイプに変更しました。

↑離陸はスムーズにいったのですが……

↑後が重くなってしまって着陸に苦労しました。次回は錘を追加して再度挑戦します。

2020/12/26

↑舵の効きを確認。ジャイロのロックモードで離陸し，上空でノーマルモードにするので打ち合わせです。操縦はベテランU氏。ベテランはついついラダーやエレベータースティック操作してしまいます。条件反射ですね。管理人は撮影です。

↑傾きましたが自動で水平に戻ります。感度調整が必要です。

↑近くの空き地に不時着。犯人は管理人  幸い無傷でした。

↑ベテランY氏の操縦。

↑素直な飛びです。

↑滑空性能はまあまあです。

 初号機から気が付くと10年たっていました。他に興味が行ってしまい長いこと手付かずでした。  ブームを15～20㎜のカーボンに変更して尾翼をバルサにした方が良いようですが，スケール機なので前にもう少し錘を追加しなければなりません。思案中です。  図面では12㎜カーボンですが，手持ちがなくて使用しているのは10㎜カーボンです。

2020/12/13

↑滑走テストのつもりがうっかりパワーをかけすぎて上昇してしまいました。

↑エルロンの動作範囲が少なく，舵が効きませんでした。  どこに隠れているでしょう?

2020/11/15  今日は風が強く残念ながら滑走テスト2回目で終わりました。

↑滑走開始

↑軽々と離陸します。残念ながらすぐに降ろしました。モーターグライダーはやはり滑走して離陸がいいですね。

2020/09/19  

↑滑走テストの結果パワーをかけると前のめりになりました。前輪の取り付け位置を前にずらします。再度挑戦です。尾翼の補強をやり直します。

2 仕様

詳しいデータが別ウインドウでご覧になれます。 ▶SZD-45A Ogar.pdf

翼型について

▶ClarkY翼断面と特性 定番のクラークYと作りやすい下面フラットのクラークZの比較 ▶clark Z clark Y 比較

3 実機について

 ポーランドのSZD（Szybowcowy Zak?ad Do?wiadczalny＝滑空実験ステーション）のモーターグライダーです。  最初のプロトタイプは，1973年5月29日に34 kWのスタークスタモエンジンを搭載して飛行しました。 コクピットとエンジンを収容する胴体ポッドのキールから伸びる管状アルミニウム合金管状ブームにTテールを備えています。  構造にはさまざまな素材が使用されており，耐荷重性のある2つの木製フレームの上にガラス繊維のコックピットシェルが付いています。  翼は合板で皮を剥がし、ガラス繊維で覆われた木製の単一桁構造です。  エンジンは胴体ポッドの後部に取り付けられており、翼の後縁と同じレベルにあり，プッシャープロペラを駆動しています。64機の生産されました。(▶Wikipedia)

2006/08 イギリスのグロスターシャー州ケンブル飛行場のポピュラーフライングアソシエーションラリーにて Original image: ▶wikimedia commons Copyright:[public domain]

Original image: ▶flickr.com Photo by ▶[Steve Hall]

実機の翼型はFX 61-168です。翼長が長いのでかなり翼が厚くなっています。