●初期の飛行機に良く見られるパラソル翼の飛行機を設計してみました。
2020/09/07 完成
2022/04/17最新 久しぶりに飛ばしました。
風もなくのんびり飛びました。
着陸。滑走路の端でした。
2022/02/11 今日は建国記念日。久しぶりの好天でした。
2021/11/28 午前中みごとなすじ雲（巻雲）が一面に広がっていました。
滑走距離が短いので，滑走路に直角に離陸。
気持ちのいい秋空です。
カラスがしつこく追いかけてきました。悪さはしません。
着陸
2021/11/07
風もなく秋晴れの良い天気でした。
エルロンを付けてから操作が楽になりました。
「Anderson-Greenwood-14」を追いかけますが，追いつけません。
直ぐに追いつかれます。
2021/10/31 全くの無風でゆったりと飛ばせました。 エルロンに変更しました。やはりエルロンの方がコントロールが楽です。
スムーズな離陸です。
翼面荷重が増えて最低速度は上がりました。
着陸態勢。ここでのコントロールがエルロンの方がやり易いです。
本日のベストショット
2021/09/19 前回の問題点をクリアして再挑戦です。
遠くにやると向きが分からなくなるのでほどほどに
ローパス
このくらいの高度がベストです。
2021/09/11 午後から雨なので朝早く出かけてきました。曇りですが蒸し暑く感じます。
良く撮れていたので縮小率を減らしてみました。
優雅に飛びます。
ローバスパス
着陸態勢。ブレーキONです。 プロペラを止めるとラダーの効きが悪いので悩んでいます。
●ラダー機は前を重くしてパワーOFFで下向きに加速するようにした方が着陸時に風の影響が少なくなると思います。水平飛行はエレベーターを少し引くことになりますが，前の重い方が操縦しやすくなると思います。 着陸時にラダーが効かなかったことが何回かありました。失速直前の低速だったと思います。 スパイラルダイブが心配ですが，ラダー面積も少し増やしてみます。 あと主翼取付部分が弱いようです。ここも補強します。
2021/09/05 ベストショット
2021/07/11 滑走性能が悪いので，主翼を図面より10㎜下げて重心を下げました。また，着陸脚を短くして滑走時の迎え角を落としました。（図面は訂正してあります）
いままで着陸脚が長すぎて滑走時の迎え角が大きすぎました。そのせいで浮くと同時に失速していました。 そのため急激にパワーを上げる必要がありました。
滑走状況は良好です。
更に安定して飛ぶようになりました。
2021/05/09 残念ながら3m/ｓほどの風がありました。
前回スチレンボードのフラップを付けていましたが，1.5㎜バルサを取り付けてフィルムを貼りました。
横風に煽られて離陸が不安定です。上空では安定しています。
横風があるとなかなか真っすぐ滑走しません。尾輪が浮くとすぐに向きを変えます。サイドスラストを増やす前に前輪を連結して向きを変えにくくしています。
2021/06/20 あまり風もなくフライト日和でした。
やはり少しサイドスラストを付けてみます。不安定さの原因が分かりませんが，もしかしたら主翼位置を下げると良いかもしれません。次回挑戦します。 パラソル翼で主翼が上過ぎると次の点が考えられます。 ①主翼が上過ぎて垂直尾翼がプロペラ後流の影響をもろに受ける。 ②重心に対して主翼が上過ぎ，外乱の重心回りのモーメントが大きく影響を受けやすい。 ③重力と揚力の復元モーメントにより安定はするが復元までの時間がワンテンポ遅れ る。
2021/04/25 久しぶりに風もあまりなく晴天でした。
最低速度が結構早かったのでフラップを付けてテストしてみました。 1㎜スチレンボードを両面テープで貼り付けて主翼後縁を15㎜延長しました。
安定してゆっくり飛ぶようになりました。
風に流されましたが何とか着陸。
Y氏にも飛ばしていただきましたが，OKとのことでした。調整に長い時間かかりました。甘く考えていました。 小さい機体ほど翼を大きく作らないと安定しないようです。
2021/04/04 今日は天気予報が大外れ，朝9から雨が上がるまで3時間待ちました。
モーターを変えてまあまあの飛びです。
もう少しゆっくり優雅に飛んでほしいので1㎝くらいのフラップを取り付けてみます。ハイパワーで頭上げ覚悟です。
着陸失敗
2021/03/06
不安定ですが軽いので何とか離陸。
パラソル翼はやはり癖が強いようです。モーターの調子も悪いので取り換えて再チャレンジです。
2021/02/21 尾翼のサイズが決まったので，スチレンボードから1.5㎜バルサに変更しました。
楽々離陸します。
別角度から離陸の様子を撮影。
着地
風に弱く直ぐに流されます。風があるとラダー機なので補正が大変です。もともとパラソル翼は風に弱いようです。 また，重心と揚力の鉛直距離が大きいのでピッチングに対する挙動に少し影響するようです。かなり前を重くした方が安定します。
2021/02/07
今日も結構風があります。
最近めっきり白髪が増えました。
軽々離陸。エレベータ引きすぎです。
上空は風か一定ですが，かなり流されます。旋回注意です。
小さい機体は向きが分からなくなるので注意!
このくらいの高度が一番楽しいのですが，風のある日は低空では気流が不安定です。
着陸失敗
小さくて軽い機体は風の乱れに敏感です。まあヘタではありますが……
2021/01/31
主翼面積を大きくしたり，尾翼面積を変更したりいろいろやってみましたが，結論としては主翼を元に戻し，上反角をつけてラダー機にしました。水平尾翼と垂直尾翼は2㎜スチレンボードに変えて大きく作り，ハサミで切りながら調整しました。
まだ垂直尾翼面積が大きすぎて油断するとスパイラルダイブを起こすようです。もう少しラダーをカットしてみます。
やっと最適値が見つかったと思います。素直に離陸して安定して飛行するようになりました。
パラソル翼と言えども模型の場合は上反角が必要でした。調整に長くかかりましたがこれで楽しく遊べる機体ができました。 このクラスの小さな機体はESCのブレーキをONにしないと滑空性能が大きく異なります。また，着陸時も苦労します。
2020/10/25
パラソル翼の特徴として風に弱いように思います。
エルロン機で安定するかと思いましたが，むしろラダー機（エルロンなし）として風のない日に雰囲気を楽しむ程度で，それ以上のことは無理なようです。
今日は風のなかで中破しました。
2020/09/27
エルロン機初飛行。上反角を1～2°付ければもっと飛ばしやすいと思います。
2020/09/23 エルロン仕様完成
2020/09/19
飛行は安定していますが，ラダーの効きが悪いのでエルロンを付けてみます。
仕様
最終のデータです。（2021/10/14）
| 主翼 | ||
| 翼型 | Clark Z | |
| 平均翼弦 | 13.0 | ㎝ |
| 翼長 | 70.0 | ㎝ |
| 面積 | 910.0 | cm2 |
| 水平尾翼 | ||
| 平均翼弦 | 8.0 | ㎝ |
| 翼長 | 25.9 | ㎝ |
| 面積 | 207.2 | cm2 |
| モーメントアーム | 23.5 | |
| 水平尾翼容積比 | 0.41 | （0.30～0.60） |
| 垂直尾翼 | ||
| 平均翼弦 | 8.0 | ㎝ |
| 高さ | 11.5 | ㎝ |
| 面積 | 92.0 | ㎝ |
| モーメントアーム | 24.5 | ㎝ |
| 垂直尾翼容積比 | 0.035 | （0.02～0.05） |
| 重量 | ||
| 胴体 | 102.5 | g |
| 主翼 | 43 | g |
| Lipo 2S360mAh | 28.0 | g |
| 計 | 173.5 | g |
| 翼面荷重 | 20.7 | g/dm2 |
| 主翼垂直尾翼面積比 | 9.6 | %（5～10） |
詳しいデータが別ウインドウでご覧になれます。 ▶morane-saulnier.pdf
翼型について
▶ClarkZ翼断面と特性 定番のクラークYと作りやすい下面フラットのクラークZの比較 ▶clark Z clark Y 比較
実機について
モラーヌ・ソルニエ L（Morane-Saulnier L）は、第一次世界大戦当時のフランスのパラソル翼飛行機。運用開始は1914年で生産機数は全体でおよそ600機。プロペラブレードに装甲を施し，機関銃1挺を前方に向けて発射できた。(▶Wikipediaより)
2018年3月22日
Original image:
▶wikimedia commons
Copyright:Wernervc(CC BY-SA)
| 乗員 | 1または2 |
| 全長 | 6.88 m |
| 全高 | 3.93 m |
| 翼幅 | 11.20 m |
| 運用時重量 | 655 kg |
| 動力 | 60 kW（80 hp） |
| 最大速度 | 115 km/h |
| 航続距離 | 2時間30分 |
| 実用上昇限度 | 4,000 m |
※ル・ローヌ9C ロータリー式9気筒レシプロエンジン
